Casablanca - Dakar
2. Teil: West-Sahara

2. Teil
West-Sahara
Gespenster-Dörfer in besetztem Land
Beste Begleitung auf den einsamsten Wüsten-Strecken

Wüstenstadt mit Slum und dem lahmsten Internet
1. Adventssonntag, 3. Dezember 2006: Laayoune - El Marsa (Laayoune Plage) - Lemsid - Boujdour (192 km)
Mit 192 km längste und bisher leichteste Etappe. Von Laayoune geht es zunächst vierspurig westwärts zur Hafenstadt El Marsa. Hat man das hundert Kilometer lange Förderband vom Phosphatabbau bei Boukraa überquert (Foto rechts), ist es endlich richtig Wüste. Pottflache Steinwüste. Am Horizont kann man den Atlantik mehr ahnen als erkennen. Jetzt ergreift der Nordost-Wind mich und mein Fahrrad. Ich brauche kaum noch zu strampeln. Nach 80 km Nichts eine Tankstelle mit Restaurant zum Mittagessen. Und noch mal 80 km Nichts - abgesehen von einem Checkpoint mit Registrierung auf halber Strecke.
Wie eine Fata Morgana erscheint eine richtige Stadt: Boujdour. Dass sie 4000 Einwohner haben soll, hatte ich gelesen, nur nicht, dass ein Großteil davon in einem Slum am Ortsrand lebt. Da die Kinder wieder unablässig um Kulis und Kleingeld bitten, wage ich keine Slumbesichtigung.
Der Rest des Ortes ist die andere Welt des subventionierten marokkanischen Wüstenwunders in der West-Sahara, die die Marokkaner "marokkanische Sahara" nennen: Großzügige Straßen, opulentes Warenangebot. Von den drei Hotels wähle ich "Al Qods" (=Jerusalem). Einfach, aber sehr schön.
An solchen Tagen spüre ich die Erschöpfung erst, wenn ich vom Rad steige. Solange der Wind mich treibt, geht's von selbst. Und Pausen sind unangenehm, weil es nirgends einen Schutz vor dem Wind gibt, der dann plötzlich kalt an allem zerrt.
Die Internet-Cafés in Boujdour sind die lahmsten der letzten Jahre. So kann ich meine Seite nicht aktualisieren, was auch in den nächsten Tagen in der Sahara nicht möglich sein wird. Schlecht. Ich komme so aber mit dem Pärchen an der Kasse ins Gespräch. Der Slum am Ortseingang werde von Marokkanern aus dem Norden bewohnt, die aus "politischen Gründen", sie meinen wohl als Stimmvieh für eine etwaige Unabhängigkeits-Volksabstimmung, hier angesiedelt seien. Man habe ihnen bessere Wohnungen angeboten, daran seien sie aber nicht interessiert.

Allein in der Champions League
Dienstag, 5. Dezember 2006: Lakraa/Echtoucan - El Argoub (171 km)
Erstaunlich wenig Verkehr lässt uns bestens ruhen, abgesehen von einem knabbernden Mäuschen in der Früh. Strom gibt es am Morgen keinen, als wir im Morgengrauen aufstehen. Frühstück bekommen wir im Schein einer Lampe am Gaskocher. Wir fahren zu Dritt. Es dauert entsprechend länger, bis es los geht. Dafür ist das Fahren umso schöner. Neben- und hintereinander: "Windschatten-Fahren" (Foto unten rechts). Und schließlich auch schneller: Heute mit durchschnittlich 24,4 km/h der bisher schnellste Tag.
Direkt nach der Raststätte fahren wir an einem der Gespenster-Dörfer (Foto links) vorbei: Marokko hat für die Rückkehr der saharauhischen Flüchtlinge kleine Ortschaften gebaut samt Verkehrsanbindung und Stromleitung. Aber die Flüchtlinge kehren nicht aus Algerien zurück. So stehen sie ungenutzt in der Wüste.
Stefan taucht mit seinem Moped wieder auf (Foto unten links; von Natalia Domingo). Weil Fahrzeuge unter 50 Kubikzentimeter in Marokko nicht zugelassen werden müssen, hat er das Nummernschild abmontiert. Das erspart ihm den ganzen Versicherungskram. Er hat seit unserem Treffen gestern einen Unfall gehabt. Ist gestürzt. Zum Glück sind nur Schürfwunden am rechten Bein zu sehen. Geschlafen hat er in einem kleinen Canyon.
Er schwärmt von der Sahara als "größtem Campingplatz der Welt". Mittags und abends kocht er. So kommt er etwa so schnell voran wie ich. Und das schon seit Beginn meiner Tour. Am Regentag kam er auch nach Safi. Vermutlich haben wir uns schon gelegentlich überholt.

Die Stadt Dakhla lassen wir rechts liegen. Wir müssten 40, 50 km auf eine Landzunge fahren und diese Entfernung wieder gegen den Wind zurück zur Hauptstraße kämpfen. Stattdessen fahren wir nach El Argoub auf gleiche Höhe mit Dakhla. Ideal wäre eine kleine Fähre zwischen den beiden Orten. Dann könnte man die Geschäfte, Internet-Cafés und Hotels von Dakhla nutzen, ohne Zeit und Kraft zu verlieren.
Stattdessen also die Infrastruktur des Mini-Ortes El Argoub. Die Geschäfte haben sehr korrekte Preise, das dunkle Hinterraum-Café und -Restaurant "Al Aargoube" nimmt etwas mehr. Wir kehren zum Sonnenuntergang ein. Auch hier gibt es kleine Logen, die man auch zum Übernachten nutzen kann. Nata und Javi können sich lange nicht entscheiden, ob sie bleiben sollen.
Die Champions League wird live übertragen. FC Barcelona gegen Werder Bremen. Spanien gegen Deutschland. Und die Saharauhis stehen auch auf der Seite ihrer ehemaligen Kolonialmacht. Ein spannendes Spiel, in dem die Bremer auch nach dem 0:2 Rückstand nie aufgeben. Gleichwohl nicht gewinnen.
Die Spanier ziehen schon vor dem Schlusspfiff weiter. Wollen mir ein Zeichen hinterlassen, so dass ich sie am Morgen an der Strecke finde. Das Café schließt erst um Mitternacht, wenn der Strom abgestellt wird. Dann wird noch eine Stunde geputzt, aber ich liege längst auf einer Matte am Boden.

Die einsamsten 160 km in bester Gesellschaft
Mittwoch, 6. Dezember 2006: El Argoub - Lamhiriz/Barbas (211 km)
Um zwei Uhr wecken mich Geräusche am Eingang des Cafés. Irgendjemand scheint die Tür mit Gewalt öffnen zu wollen. Ich schrecke auf. Springe aus dem Leinenschlafsack und muss feststellen, dass ich hier Gefangener bin. Die Räume haben nur winzige Luken als Fenster, die zudem mit Mückengitter verschlossen sind.
Nach kurzer Pause folgt von der Rückwand her der nächste Versuch in das Restaurant zu dringen. Eine Taschenlampe leuchtet in die zweite Loge. Dort liegt der Junge, der uns seit dem frühen Abend bedient hat und schon um zehn Uhr todmüde aussah. Er regt sich nicht. Trotz Rufen, trotz Taschenlampe.
Dann wieder der Frontal-Angriff auf den Restaurant-Eingang. Noch brutaler. Das Schloss hält nicht mehr stand. Springt auf. Der Lichtkegel der Taschenlampe wandert zu dem Raum, in dem ich neben dem schlafenden Jungen stehe. Und blendet mich. Einen unendlichen Augenblick lang. Bis ich erkenne: Es ist der Restaurant-Chef. Ja, er habe Schwierigkeiten mit dem Schlüssel gehabt. Und ich Angst.
Ohne Frühstück verlasse ich die beiden noch schlafenden Kellner. Mehr als 200 km muss ich heute schaffen. Denn nach einer letzten Tankstelle bei Tages-km 45 kommen 160 km gar Nichts. Kein Haus, kein Baum, kein Strauch.
Aber ich muss nicht alleine fahren. Bei km 28 treffe ich Natalia und Javier, die ihr Zelt ausnahmsweise gut sichtbar am Straßenrand aufgebaut haben. Sie mussten gestern Abend dann doch noch die 200 km voll machen. Ihr erster 200-km-Tag.
In Windeseile - und das will etwas heißen bei den 19, 20 km/h Rückenwind, den wir seit Tagen haben - ist das Zelt abgebaut und es geht weiter. Doch schon nach ein paar Kilometern brechen bei dem Tandem-Hinterrad zwei Speichen. Damit haben die beiden Weltradler aus dem nordspanischen Burgos schon einige Zeit zu kämpfen. Javi hat daher große Routine: Hinterrad ausbauen, Zahnkränze abnehmen, Speichen einziehen, Zahnkränze wieder aufsetzen, einbauen: alles in allem gerade mal 40 Minuten. Aber auf einer Seite sind die Speichen viel zu locker.

Sand, Felsen und Autoschieber im Niemandsland
Donnerstag, 7. Dezember 2006: Lamhiriz/Barbas - Guergarat (Grenze West-Sahara/Mauretanien) - Bou Lanouar (141 km)
Von der Versorgung her gilt der Norden Mauretaniens als problematisch. Zwar gibt es hier und da Geschäfte, aber die verlangen teils horrende Preise und das Geldwechseln in der Pampa ist schwierig und ungünstig. Den besten Kurs erhält man noch im Motel Barbas.
Nachdem meine Vorräte in den vergangenen Tagen immer umfangreicher wurden, decke ich mich in Barbas noch mal richtig ein: Zwölf Liter Getränke habe ich geladen, vier kleine Fladenbrote, 16 Achtel Schmelzkäse, drei gekochte Eier, zwölf Snicker-Bounty-Twix-Riegel und zwei Packungen Kekse. Ergebnis: Eine Speiche bricht.
Schon bei Javis Speichenwechsel am Tandem ist mir aufgefallen, dass ich zwar das Speichenwerkzeug dabei habe, die Ersatzspeichen aber vergessen. Jedenfalls bringen mich die Lebensmittel tatsächlich in drei Tagen nach Nouakchott. Nur noch zwölf Liter Getränke muss ich dazu kaufen. Acht Liter trinke ich jeden Tag. Und das ist Minimum.

Ja, es sind vier Kilometer Niemandsland zwischen den Grenzposten. Und es sind die einzigen Kilometer Sahara-Durchquerung, die nicht asphaltiert sind. Sand und Felsen wechseln ab. Es gibt Spuren. Im Großen und Ganzen führen sie in die selbe Richtung (Luftfotos unten). Zwischen den Autowracks hindurch, die aufgrund der früher hier verbreiteten Minen oder durch Auschlachtung zu Schrott wurden.
Der potentielle Käufer des Düsseldorfer Mercedes macht auf diesem Terrain eine Probefahrt mit dem Gebrauchtwagen, frei nach dem Motto: If you can make it here, you can make it everywhere. Ein Geldwechsler bietet mir mauretanisches Geld zu schlechten Bedingungen und dann ist da die mauretanische Fahne und das kleine Häuschen der ersten Grenzstation... Fortsetzung 3. Teil: Mauretanien und Senegal

Route Casablanca - Dakar

Etappen Casablanca - Dakar (24.11.-14.12.2006)

Details mit Geschwindigkeiten, Höhenmetern etc. als Excel-Tabelle

1. Teil: Marokko
Sex-Tourismus und Flitterwoche
Von Rick's Café zu Saint-Exupéry's Flughafen

3. Teil: Mauretanien & Senegal
Mit dem Fischerboot über den großen Grenzfluss
Wie Schwarzafrika den weißen Radler begrüßt

Zur ganzen Tour 33: Casablanca - Dakar (3165 km) Nov./Dez. 2006

Handschuhe wegen Sonnenbrand
(Foto: Natalia Domingo)